Geek ut på teknologien for å lansere smart elbillading

Trenger nærbutikksjefer være erfarne energieksperter for å tilpasse seg den raskt voksende trenden for elektriske kjøretøy (EV)?Ikke nødvendigvis, men de kan ta en mer informert beslutning ved å forstå den tekniske siden av ligningen.
Her er noen variabler å holde øye med, selv om det daglige arbeidet ditt dreier seg mer om regnskap og forretningsstrategi enn elektroteknikk eller nettverksadministrasjon.
Lovgivere godkjente i fjor 7,5 milliarder dollar for å bygge et nettverk av 500 000 offentlige elbilladere, men de vil at midlene kun skal gå til høykapasitets DC-ladere.
Ignorer adjektiver som "superrask" eller "lynrask" i DC-laderannonser.Mens føderal finansiering pågår, se etter Tier 3-utstyr som oppfyller spesifikasjonene skissert i formelprogrammet for National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).I alle fall for personbilladere betyr det mellom 150 og 350 kW per stasjon.
I fremtiden vil ladere med lavere strømstyrke sannsynligvis bli brukt i utsalgssteder eller restauranter der gjennomsnittlig brukertid overstiger 25 minutter.Hurtigvoksende nærbutikker krever utstyr som oppfyller NEVI-formuleringsstandarder.
Ytterligere krav knyttet til installasjon, vedlikehold og drift av laderen er også en del av helhetsbildet.FMCG-forhandlere kan rådføre seg med advokater og elektroingeniører for å finne den beste måten å vinne subsidier for lading av elbiler.Ingeniører kan også diskutere tekniske detaljer som i stor grad påvirker ladehastigheten, for eksempel om enheten er en frittstående eller delt arkitektur.
Den amerikanske regjeringen vil at elektriske kjøretøy skal utgjøre halvparten av alle nye biler som selges innen 2030, men for å nå dette målet kan det kreves 20 ganger landets nåværende anslåtte 160 000 offentlige elbilladere, eller etter noen anslag, rundt 3,2 millioner totalt.
Hvor skal du plassere alle disse laderne?For det første ønsker regjeringen å se minst fire nivå 3-ladere hver 50 miles eller så langs store transportkorridorer i Interstate Highway System.Den første finansieringsrunden for elbilladere fokuserte på dette målet.Sekundærveier vil dukke opp senere.
C-nettverk kan bruke det føderale programmet til å bestemme hvor de skal åpne eller renovere butikker med et ladeprogram for elektriske kjøretøy.En viktig faktor er imidlertid tilstrekkeligheten av kapasiteten til det lokale nettverket.
Ved å bruke en standard stikkontakt i en hjemmegarasje kan en nivå 1-lader lade et elektrisk kjøretøy på 20 til 30 timer.Nivå 2 bruker en sterkere forbindelse og kan lade en elbil på 4 til 10 timer.Nivå 3 kan lade en personbil på 20 eller 30 minutter, men raskere lading krever mer strøm.(Forresten, hvis en ny gruppe tekniske oppstarter får viljen sin, kan Tier 3 gå enda raskere; det er allerede krav om 10 minutter på en enkelt lading ved å bruke et svinghjulbasert system.)
For hver nivå 3-lader i en nærbutikk kan strømbehovet øke raskt.Dette gjelder spesielt hvis du laster en langtransportbil.De betjenes av hurtigladere på 600 kW og over, og de har batterikapasiteter fra 500 kilowattimer (kWh) til 1 megawattime (MWh).Til sammenligning tar det en gjennomsnittlig amerikansk husholdning en hel måned å forbruke omtrent 890 kWh strøm.
Alt dette betyr at elbil-fokuserte nærbutikker vil ha stor innvirkning på den lokale kjeden.Heldigvis finnes det måter å redusere forbruket av disse nettstedene på.Hurtigladere kan utformes for å bytte til strømdelingsmodus når ladenivåene til flere porter øker.La oss si at du har en ladestasjon med en maksimal effekt på 350 kW, når en andre eller tredje bil kobles til andre ladestasjoner på denne parkeringsplassen, reduseres belastningen på alle ladestasjoner.
Målet er å fordele og balansere strømforbruket.Men i henhold til føderale standarder skal nivå 3 alltid gi minst 150 kW ladeeffekt, selv når strømmen deles.Så når 10 ladestasjoner lader en elbil samtidig, er den totale effekten fortsatt 1500 kW – en enorm elektrisk belastning for et enkelt sted, men mindre krevende på nettet enn alle ladestasjoner som kjører på hele 350 kW.
Ettersom mobile butikker implementerer hurtiglading, må de samarbeide med kommuner, verktøy, elektroingeniører og andre eksperter for å finne ut hva som er mulig innenfor voksende nettverksbegrensninger.Installering av to nivå 3-ladere kan fungere på enkelte steder, men ikke åtte eller 10.
Ved å tilby teknisk ekspertise kan det hjelpe forhandlere å velge produsenter av ladeutstyr for elbiler, utvikle områdeplaner og sende inn bud.
Dessverre kan det være vanskelig å forhåndsbestemme nettverkskapasitet fordi de fleste verktøy ikke rapporterer det offentlig når en bestemt understasjon er nesten overbelastet.Etter at c-store er brukt, vil verktøyet gjennomføre en spesiell studie av relasjonene, og deretter gi resultatene.
Når den er godkjent, kan det hende at forhandlere må legge til et nytt 480 volt 3-faset strømnett for å støtte Tier 3-ladere.Det kan være kostnadseffektivt for nye butikker å ha en kombinasjonstjeneste der strømforsyningen betjener 3 etasjer og deretter kraner for å betjene bygget i stedet for to separate tjenester.
Til slutt bør forhandlere planlegge scenarier for bredere bruk av elektriske kjøretøy.Hvis et selskap tror at to ladere som er planlagt for en populær side kan vokse til 10 en dag, kan det være mer kostnadseffektivt å legge ytterligere rørleggerarbeid nå enn å rydde opp fortauet senere.
I løpet av tiårene har beslutningstakere i nærbutikker fått betydelig erfaring innen økonomi, logistikk og teknologi i bensinbransjen.Parallelle baner i dag kan være en fin måte å slå konkurrentene i løpet for elbiler.
Scott West er senior mekanisk ingeniør, energieffektivitetsspesialist og hoveddesigner ved HFA i Fort Worth, Texas, hvor han jobber med flere forhandlere på EV-ladeprosjekter.Han kan kontaktes på [email protected].
Redaktørens merknad: Denne kolonnen representerer bare forfatterens synspunkt, ikke synet på nærbutikkens nyhetssyn.