Vi kan være vitne til det viktigste øyeblikket i bilhistorien siden Henry Ford utviklet Model T-produksjonslinjen for over et århundre siden.
Det er økende bevis på at denne ukens Tesla Investor Day-arrangement vil innlede en ny æra i bilindustrien.Blant dem er elektriske kjøretøyer ikke bare mye billigere å drifte og vedlikeholde enn bensin- og dieselkjøretøyer, men også billigere å produsere.
Etter Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 og AI Day II 2022, er Investor Day den siste i en serie av live-arrangementer som beskriver Tesla-teknologiene som La utvikler og hva de bringer med seg til fremtidige planer.framtid.
Som Elon Musk bekreftet i en tweet for to uker siden, vil investordagen være dedikert til produksjon og utvidelse.Den siste delen av Teslas oppdrag om å akselerere overgangen til elektrifiserte kjøretøy.
Det er i dag over 1 milliard bensin- og dieselbiler i verden.Det er en milliard eksosrør som slipper ut giftige forurensninger til luften vi puster inn hver dag.
En milliard eksosrør slipper ut karbondioksid til jordens atmosfære, som står for mer enn 20 prosent av de globale årlige utslippene.
Hvis menneskeheten ønsker å holde kreft som forårsaker giftig luftforurensning borte fra byene våre, hvis vi ønsker å minimere klimakrisen og skape en beboelig planet, må vi få milliarder av gass og dieseleksos fra veiene våre.Bli kvitt dem så snart som mulig..
Det mest logiske første skrittet mot dette målet er å slutte å selge nye giftige fisebokser, noe som bare vil forverre problemet.
I 2022 skal det selges rundt 80 millioner nye biler på verdensbasis.Omtrent 10 millioner av dem er helelektriske kjøretøy, noe som betyr at det i 2022 vil være ytterligere 70 millioner (omtrent 87 %) nye forurensende bensin- og dieselkjøretøyer på planeten.
Gjennomsnittlig levetid for disse stinkende fossilbrennende bilene er over 10 år, noe som betyr at alle bensin- og dieselbiler som selges i 2022 fortsatt vil forurense byene og lungene våre i 2032.
Jo før vi slutter å selge nye bensin- og dieselbiler, jo raskere vil byene våre få ren luft.
Tre hovedmål for å akselerere utfasingen av disse forurensende pumpene er:
Investor Day vil vise hvordan verdens største elbilprodusent planlegger å nå det tredje målet.
Elon Musk skrev i en nylig tweet: «Master Plan 3, The Path to a Fully Sustainable Energy Future of the Earth vil bli avduket 1. mars.Fremtiden er lys!
Det er 17 år siden Musk avduket Teslas originale «masterplan», der han la ut selskapets overordnede strategi om å starte med høyverdibiler med lavt volum og gå over til lavprisbiler med høyt volum.
Så langt har Tesla utført denne planen feilfritt, og har gått fra dyre sportsbiler med lavt volum og luksusbiler (Roaster, Model S og X) til lavpris- og høytvolumsmodeller Model 3 og Y.
Neste fase vil være basert på Teslas tredje generasjons plattform, som mange anmeldere mener vil oppfylle Teslas uttalte mål om en modell på 25 000 dollar.
I en nylig forhåndsvisning av investorer bemerket Morgan Stanleys Adam Jonas at Teslas nåværende COGS (salgskostnad) er $39 000 per kjøretøy.Dette er basert på andre generasjons Tesla-plattform.
Investor Day vil se hvordan Teslas betydelige produksjonsfremgang vil presse COGS for Teslas tredje generasjons plattform til $25 000-merket.
Et av Teslas veiledende prinsipper når det kommer til produksjon er: "De beste delene er ingen deler."Språket, ofte referert til som å "slette" en del eller prosess, antyder at Tesla ser på seg selv som et programvareselskap, ikke en produsent.
Denne filosofien gjennomsyrer alt Tesla gjør, fra den minimalistiske designen til å tilby bare en håndfull forskjellige modeller.I motsetning til mange tradisjonelle bilprodusenter som tilbyr hundrevis av modeller, tilbyr hver enkelt et utrolig utvalg.
Markedsføringsteam må endre stilen sin for å skape "differensiering" og USP-er (Unique Selling Points), de må overbevise kundene om at selv om deres bensinforbrenningsprodukt er en relikvie fra 1800-tallet, regnes det som den siste, beste eller "begrensede utgaven" ".
Mens de tradisjonelle bilmarkedsavdelingene krevde flere og flere "funksjoner" og "alternativer" for å markedsføre sin 1800-tallsteknologi, skapte den resulterende kompleksiteten et mareritt for produksjonsavdelingene.
Fabrikkene ble trege og oppblåste ettersom de hele tiden trengte å omforme en endeløs strøm av nye modeller og stiler.
Mens tradisjonelle bilselskaper blir mer komplekse, gjør Tesla det motsatte, kutter ned på deler og prosesser og effektiviserer alt.Bruk tid og penger på produkt og produksjon, ikke markedsføring.
Det er sannsynligvis grunnen til at Teslas fortjeneste per bil i fjor var over 9500 dollar, åtte ganger Toyotas bruttofortjeneste per bil, som var i underkant av 1300 dollar.
Denne verdslige oppgaven med å eliminere redundans og kompleksitet i produkter og produksjon fører til to produksjonsgjennombrudd som vil bli demonstrert på investorens bunn.Enkeltstøping og batteristruktur 4680.
De fleste av robothærene du ser i bilfabrikker sveiser hundrevis av deler sammen for å lage det som er kjent som en "hvit kropp" som er den nakne rammen til en bil før de males sammen med motoren, girkassen, akslene., Fjæring, hjul, dører, seter og alt annet henger sammen.
Å lage en hvit kropp krever mye tid, plass og penger.I løpet av de siste årene har Tesla revolusjonert denne prosessen ved å utvikle monolittiske støpegods ved bruk av verdens største høytrykkssprøytestøpemaskin.
Støpingen var så stor at Teslas materialingeniører måtte utvikle en ny aluminiumslegering som gjorde at det smeltede aluminiumet kunne strømme inn i alle de vanskelige områdene i formen før den størknet.Et virkelig revolusjonerende gjennombrudd innen engineering.
Du kan se Giga Press i aksjon på Teslas Giga Berlin Fly i videoen.Klokken 1:05 kan du se roboten trekke ut den bakre støpingen i ett stykke av Model Y-bunnen fra Giga Press.
Adam Jonas fra Morgan Stanley sa at Teslas gigantiske casting resulterte i tre viktige forbedringsområder.
Morgan Stanley sa at Teslas fabrikk i Berlin for øyeblikket kan produsere 90 biler i timen, og hver bil tar 10 timer å produsere.Det er tre ganger de 30 timene det tar å produsere en bil på Volkswagens Zwickau-fabrikk.
Med et smalt produktutvalg, kan Tesla Giga Presses spraye hele kroppsstøpegods hele dagen, hver dag, uten behov for omverktøy for forskjellige modeller.Det betyr betydelige kostnadsbesparelser sammenlignet med sine tradisjonelle bilkonkurrenter, som insisterer på kompleksiteten ved å sveise hundrevis av deler i løpet av timer for å lage deler som Tesla kan produsere på sekunder.
Ettersom Tesla skalerer opp monocoque-støpingen gjennom produksjonen, vil kostnadene for kjøretøyet synke betydelig.
Morgan Stanley sa at de solide støpene er et fremstøt for billigere elektriske kjøretøy, som, kombinert med kostnadsbesparelser fra Teslas 4680 strukturelle batteripakke, vil føre til en dramatisk endring i kostnadene ved å produsere elektriske kjøretøy.
Det er to hovedgrunner til at den nye 4680-batteripakken kan gi ytterligere betydelige kostnadsbesparelser.Den første er produksjonen av selve cellene.Tesla 4680-batteriet er produsert ved hjelp av en ny hermetikkbasert kontinuerlig produksjonsprosess.
Den andre kostnadsbesparelsen kommer fra hvordan batteripakken er satt sammen og koblet til hoveddelen.
I tidligere modeller ble batteriene installert inne i strukturen.Den nye batteripakken er faktisk en del av designet.
Bilsetene boltes direkte til batteriet og løftes deretter opp for å gi tilgang nedenfra.Nok en ny produksjonsprosess unik for Tesla.
På Tesla Battery Day 2020 ble utviklingen av en ny 4680 batteriproduksjon og strukturell blokkdesign annonsert.Tesla sa den gang at den nye design- og produksjonsprosessen ville redusere batterikostnaden per kWh med 56 % og investeringskostnaden per kWh med 69 %.GWh.
I en fersk artikkel bemerket Adam Jonas at Teslas utvidelse på 3,6 milliarder dollar og 100 GWh Nevada viser at den allerede er på vei for å oppnå kostnadsbesparelsene den spådde for to år siden.
Investor Day vil knytte alle disse produksjonsutviklingene sammen og kan inkludere detaljer om en ny billigere modell.
I fremtiden vil kostnadene ved kjøp, drift og vedlikehold av elektriske kjøretøy reduseres betydelig, og æraen med forbrenningsmotorer vil endelig ta slutt.En epoke som burde vært slutt for flere tiår siden.
Vi burde alle være begeistret for den virkelig dype fremtiden til billige masseproduserte elektriske kjøretøyer.
Folk begynte å brenne kull i store mengder under den første industrielle revolusjonen på 1700-tallet.Med bruken av biler på 1900-tallet begynte vi å brenne mye bensin og diesel, og siden den gang har luften i byene våre blitt forurenset.
I dag bor ingen i byer med ren luft.Ingen av oss visste hvordan det var.
En fisk som har tilbrakt livet i en forurenset dam er syk og ulykkelig, men tror rett og slett at dette er livet.Å fange en fisk fra en forurenset dam og plassere den i en ren fiskedam er en utrolig følelse.Han trodde aldri han skulle føle seg så bra.
En gang i ikke altfor fjern fremtid vil den siste bensinbilen stoppe for siste gang.
Daniel Bleakley er en forsker og cleantech talsmann med bakgrunn innen ingeniørfag og business.Han har sterke interesser innen elektriske kjøretøy, fornybar energi, produksjon og offentlig politikk.