Elbiltrender: 2023 blir et vannskilleår for tunge kjøretøy

En fersk rapport basert på spådommene til fremtidsforskeren Lars Thomsen viser frem fremtiden til elektriske kjøretøy ved å identifisere sentrale markedstrender.
Er utviklingen av elektriske kjøretøy farlig?Økende strømpriser, inflasjon og mangel på råvarer har satt tvil om fremtiden til elbiler.Men ser man på den fremtidige utviklingen av markedet i Europa, USA og Kina, vinner elektriske kjøretøy terreng over hele verden.
I følge SMMT-data vil totale britiske nybilregistreringer i 2022 være 1,61 millioner, hvorav 267 203 er rene elektriske kjøretøyer (BEV), som står for 16,6 % av salget av nye biler, og 101 414 er plug-in-kjøretøyer.hybrid.(PHEV) Den står for 6,3 % av nybilsalget.
Som et resultat har rene elektriske kjøretøy blitt den nest mest populære drivlinjen i Storbritannia.Det er rundt 660 000 elektriske kjøretøy og 445 000 plug-in hybrid elektriske kjøretøy (PHEVs) i Storbritannia i dag.
En Juice Technology-rapport basert på spådommer fra fremtidsforsker Lars Thomsen bekrefter at andelen elbiler fortsetter å øke, ikke bare i biler, men også i kollektivtransport og tunge kjøretøy.Et vippepunkt nærmer seg når elektriske busser, varebiler og drosjer vil bli mer kostnadseffektive enn diesel- eller bensindrevne kjøretøy.Dette vil gjøre beslutningen om å bruke en elbil ikke bare miljøvennlig, men også økonomisk lønnsom.
Et vippepunkt nærmer seg når elektriske busser, varebiler og drosjer vil bli mer kostnadseffektive enn diesel- eller bensindrevne kjøretøy.
Men for å takle det økende antallet elbiler, og ikke bremse videre utvikling, må ladenettverket utvides betydelig.Ifølge Lars Thomsens prognose vokser etterspørselen i alle tre områdene av ladeinfrastruktur (autobahn, destinasjoner og boliger) eksponentielt.
Nøye setevalg og valg av riktig ladestasjon for hvert sete er nå avgjørende.Dersom det lykkes, vil det være mulig å tjene på den offentlige ladeinfrastrukturen ikke gjennom selve installasjonen, men gjennom relaterte tjenester, som for eksempel salg av mat og drikke i ladeområdet.
Ser vi på utviklingen av det globale markedet, ser det ut til at trenden med fornybar energiproduksjon aldri har stoppet og kostnadene for disse energikildene fortsetter å falle.
Vi priser for tiden i elektrisitetsmarkedene fordi en enkelt energikilde (naturgass) gjør elektrisitet uforholdsmessig dyrere (sammen med flere andre midlertidige faktorer).Dagens situasjon er imidlertid ikke permanent, da den er nært knyttet til geopolitiske og økonomiske spenninger.På mellomlang til lang sikt vil strømmen bli billigere, mer fornybar energi tilgjengelig og nettet vil bli smartere.
Elektrisiteten skal bli billigere, det skal produseres mer fornybar energi, og nettene blir smartere
Distribuert generasjon krever et smart nett for å intelligent allokere tilgjengelig kraft.Siden elektriske kjøretøyer kan lades når de er inaktive, vil de spille en nøkkelrolle i å stabilisere nettet ved å holde produksjonstoppene.For dette er imidlertid dynamisk lasthåndtering en forutsetning for alle nye ladestasjoner som kommer på markedet.
Det er noen bemerkelsesverdige forskjeller mellom europeiske land når det gjelder utviklingen av ladeinfrastruktur.I for eksempel Skandinavia, Nederland og Tyskland er infrastrukturutviklingen allerede veldig langt fremme.
Fordelen med ladeinfrastrukturen er at opprettelsen og installasjonen ikke tar mye tid.Ladestasjoner ved veien kan planlegges og bygges på uker eller måneder, mens ladestasjoner hjemme eller på jobb tar enda kortere tid enn planlegging og installasjon.
Så når vi snakker om "infrastruktur" mener vi ikke tidsrammen som pleide å ta å bygge motorveier og broer for atomkraftverk.Så selv land som henger etter kan ta igjen det veldig, veldig raskt.
På mellomlang sikt vil offentlig ladeinfrastruktur være der det virkelig gir mening for operatører og kunder.Type lading må også tilpasses stedet: hva hjelper tross alt en 11kW AC-lader på en bensinstasjon hvis folk bare vil stoppe for en kaffe eller en matbit før turen?
Imidlertid gir hotell- eller fornøyelsesparkladere enda mer mening enn ultraraske, men dyre hurtige DC-ladere: hotellparkeringer, underholdningssteder, turistattraksjoner, kjøpesentre, flyplasser og forretningsparker.20 AC-ladestasjoner for prisen av én HPC (High Power Charger).
Elbilbrukere bekrefter at med gjennomsnittlige daglige avstander på 30-40 km (18-25 miles), er det ikke nødvendig å besøke offentlige ladepunkter.Alt du trenger å gjøre er å koble bilen til et ladepunkt på dagtid på jobb og vanligvis lenger hjemme om natten.Begge bruker vekselstrøm (vekselstrøm), som er langsommere og dermed bidrar til å forlenge batterilevetiden.
Elbiler må til syvende og sist ses som en helhet.Derfor trenger du riktig type ladestasjon på rett plass.Ladestasjonene utfyller hverandre for å danne et integrert nettverk.
Det som imidlertid er sikkert, er at AC-lading hjemme eller på jobb alltid vil være det billigere alternativet for brukere ettersom flere og flere variable ladepriser tilbys frem til 2025, noe som reduserer nettstøttet lading.mengden fornybar energi tilgjengelig på nettet, tidspunktet på dagen eller natten og belastningen på nettet, lading på det tidspunktet reduserer automatisk kostnadene.
Det er tekniske, økonomiske og miljømessige årsaker til dette, og semi-autonom (intelligent) ladeplanlegging mellom kjøretøy, ladestasjonsoperatører og nettoperatører kan være fordelaktig.
Mens nesten 10 % av alle kjøretøyer som selges globalt i 2021 vil være elektriske kjøretøy, vil bare 0,3 % av tunge kjøretøyer selges globalt.Så langt har elektriske tunge kjøretøyer bare blitt utplassert i stort antall i Kina med støtte fra myndighetene.Andre land har annonsert planer om å elektrifisere tunge kjøretøy, og produsenter utvider sitt produktspekter.
Når det gjelder vekst, forventer vi at antall elektriske tunge kjøretøy på veiene vil øke innen 2030. Når elektriske alternativer til tunge dieselkjøretøyer når et bristepunkt, dvs. når de har lavere totale eierkostnader, vil alternativet bevege seg mot elektrisitet.Innen 2026 vil nesten alle brukstilfeller og arbeidsscenarier gradvis nå dette vendepunktet.Det er derfor, ifølge prognoser, bruken av elektriske drivlinjer i disse segmentene vil være eksponentielt brattere enn det vi har sett i personbiler tidligere.
USA er en region som så langt har ligget bak Europa i utviklingen av elektriske kjøretøy.Nåværende data tyder imidlertid på at salget av elbiler i USA har vokst raskt de siste årene.
Lave inflasjonsregninger og høye gasspriser, for ikke å nevne en mengde nye og overbevisende produkter som en hel serie med varebiler og pickuper, har skapt nytt momentum for bruk av elektriske kjøretøy i Amerika.Den allerede imponerende markedsandelen for elbiler på vest- og østkysten beveger seg nå innover i landet.
På mange områder er elektriske kjøretøy det beste valget, ikke bare av miljøhensyn, men også av økonomiske og driftsmessige årsaker.Ladeinfrastrukturen for elbiler utvides også raskt i USA, og utfordringen er å holde tritt med økende etterspørsel.
For tiden er Kina i en liten resesjon, men i løpet av de neste fem årene vil det gå fra en bilimportør til en bileksportør.Den innenlandske etterspørselen forventes å ta seg opp igjen og vise sterke vekstrater allerede i 2023, mens kinesiske produsenter vil ta økende markedsandeler i Europa, USA, Asia, Oseania og India de neste årene.
Innen 2027 kan Kina ta opptil 20 % av markedet og bli den dominerende aktøren innen innovasjon og ny mobilitet på mellomlang til lang sikt.Det kan bli stadig vanskeligere for tradisjonelle europeiske og amerikanske OEM-er å konkurrere med sine konkurrenter: Når det gjelder nøkkelkomponenter som batterier og elektronikk, kunstig intelligens og autonom kjøring, er Kina ikke bare langt fremme, men viktigst av alt, raskere.
Med mindre tradisjonelle OEM-er kan øke fleksibiliteten sin til å innovere betydelig, vil Kina være i stand til å ta en stor del av kaken på mellomlang til lang sikt.